SR400慣らし終了、オイル交換とハイスロプーリー組み換え

SR400、慣らし走行メーカー指定の約1,000㌔走行を終え初回のオイルとオイルフィルター交換です。

新車ながら1,000㌔にしてはオイルは黒く、なにより見たことないレベルで金属スラッジがありギラギラしてました。
基本設計が40年前の車両なので、加工の設備や精度も最新の車両とは異なるのでしょうかね...

あと、アントライオン製のスロットルボディー側で付け替えるハイスロプーリーも組み換えました。
慣らし後すぐに変えたので効果の比較は出来ないですが、感覚的にはスタートから巡航までの加速が楽になったと感じます。

・初回エンジンオイル交換、1,000㌔にしては黒いかも
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・オイルフィルターはこんな感じ...
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・スロットルボディー側の純正プーリー
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・スロットルプーリー比較
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・交換後、見た目ほぼわからないカスタムです
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# by c_kurato | 2017-11-16 18:52 | SR400

SR400にスマホ充電用ハーネス

新車のSR、先ずは慣らし走行をしなければなのですが、その前に今となっては無くてはならないほど軟弱になってしまった私には必需品のスマホナビ、そのための充電ハーネスの取り付けです。

私はホーンの繋がっているヒューズ近くから電源供給するようにいわゆる「カニさん」を使って配線しました。
テスターで5Vを確認し、スマホまで繋げて充電されている表示をさらに確認してこれでOKと安心して慣らしツーリングに出掛けたのですが...
走行しているうちに徐々に電池量が減っていくではないですか!!
原因を何個か考え試しましたが、どうやら「カニさん」が良くないようです。
「カニさん」は振動の多いバイクにはあまり推奨されないみたいで、圧着端子を使うのが良いみたいです。
当然ですが...
「カニさん」をやめて、エーモンの平ヒューズ形の電源取り出しハーネスを買って取り付けたら無事充電出来るようになってひと安心です。

・通称「カニさん」、正式には「配線コネクター」
(画像はエーモンさんのHPから借用)
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・ホーンの繋がる「SIGヒューズ」から電源取り出し
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・マイナス側はボディーアースにしました。
(分かり難いですが右下、黒のボルトに差し込み)
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# by c_kurato | 2017-11-09 20:03 | SR400

相棒交代_MT-07からSR400へ

MT-07から新しい相棒SR400へとバトンタッチしました。

ここで語るまでもない40年近いロングセラーのヤマハSR
若い頃は2スト絶対主義だったのですが、歳をとって4スト乗るならSRとおぼろげながら考えていたバイクです。
それから30年経ってもほぼ変わらぬ姿で造り続けられたヤマハを代表する名車ですネ

排ガスやABSなどの対応のため、今年2017年8月末を以て現行車は生産終了、次期型が鋭意開発中とヤマハは公式発表しています。

MTー07の車検とちょうど重なったタイミングと自身が50歳を迎えた節目の年でもあり、SRを新車で購入しました。
末永く付き合っていきたいと思ってます。

・MT-07からSR400へと相棒交代
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・新車だけど、メータは2kmほど回ってますね。
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# by c_kurato | 2017-11-06 07:59 | SR400

お別れMTー07

新車から3年乗ったMTー07にお別れです。

ブログにはあまり登場しなかったMTー07ですが、純粋にバイクのライディングを楽しむと言う意味ではカブより断然こちらでしたので、ちょくちょくは乗っていて、3年間で約12,000㎞ほど走行してます。

大型初心者向けとメディアは謳っていて、確かに初心者にも乗り易い造り込みなのかも知れませんが、ワインディングではSSと走ってもひけを取ることは無いと感じます。

高速道路の用な直線メインの状況では排気量と、ノンカウルの性能差が如実に現れますけど。
日本の公道でこの辺のクラスのバイクの性能を100%使う走行をする場面は無いのではないでしょうか。
けしてほめられませんが、私もホントのフルスロットルを試したことがありますが、ほんの数秒で3桁㎞/hに到達してしまいます。

年齢的に反射神経と眼の衰えを自覚してきた昨今なので、良くできた乗るのも楽しいバイクなのですが、他に気になるバイクがあり車検のタイミングで下取り条件も良いことから、名残惜しいのですが断腸の思いで手離すことにしました。

それで、お別れツーリングにタイミング良くヤマハ主宰の「MTミーティング」がありましたので参加です。
当日は久しぶりの好天でツーリング日和、1,200台位集まったみたいです。

ありがとうMTー07!!
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# by c_kurato | 2017-10-16 01:02 | MT-07

カブ110 ビックスロットインプレとメンテもろもろ

カブ110(ja07)ビックスロットボディ交換後のインプレです。

パワーアップは確実に実感できました。
しかしながら低速時にトルクが低下したように感じます。
一般な舗装道路では気になりませんが、未舗装の坂道では少しトルク不足を感じます。

また、パワーアップに伴いF・Rのスプロケを1丁ロング側に振ってみました。
F側1丁ロング×R純正→ロングになりすぎ
F側純正×R1丁ロング→まずまず良い感じ

この組み合わせで東日本縦断を含む4,000㎞ほど走行、タイヤ空気圧が低くかったことの方が原因かも知れませんが、燃費が少し落ちた感じです。

また、約34,000㎞でオイル交換を実施してます。

*お盆休みで慣行した東日本縦断カブ旅での最北端に近い、五能線「轟駅」
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*約34,000㎞にてオイル交換
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# by c_kurato | 2017-10-15 10:53 | CUB110

カブ110 ビックスロットルボディ取付けとタペットクリアランス調整ほか

cub110(JA07)ビックスロットルボディ取付けとタペットクリアランス調整および、ついでのエアフィルター・スパークプラグ交換です。

バイク屋さんでダベってたら良いアイテムがあるよと紹介してもらったのが「ビックスロットルボディ」になります。
ホンダ純正ケイヒン製流用のようですが車種は不明のこと...
純正Φ18?からΦ22へと大径化でパワーアップが期待されます。
バラしついでにタペットクリアランス調整とエアフィルター&スパークプラグも交換しました。

・左純正、右ビックスロットルボディ
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・スロットルボディへアクセス
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・取説読んでなかっorz
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・結果... ナメた...
ドリルで突いてネジ頭ごと粉砕しました...
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・ついでのタペットクリアランス調整
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・規定値下限0.08mmに調整
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・走行距離:約32,000㎞
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・エアフィルター交換
多分前回交換から20,000㎞ぐらい走行
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・スパークプラグも交換
前回交換から10,000㎞ていど
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# by c_kurato | 2017-08-01 20:22 | CUB110

カブ110 カムチェーンテンショナーのプッシュロッドゴム交換

cub110(JA07)カムチェーンテンショナーのプッシュロッドゴム交換です。

振動はかなり軽減されたものの、3万㎞を超えたエンジンからの異音がまだまだ残っていますので前回のクラッチダンパーゴムに続きお手軽なこちらを交換してみました。
結果若干良くなったような感じ、やはり本丸のタペットクリアランスが一番怪しいようですので次の機会に調整しすることにしました。

・プッシュロッド面取りがほぼ無し...
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・先端ゴム部分、そこそこ劣化していました
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・約3万2千㎞
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# by c_kurato | 2017-07-27 02:38 | CUB110

カブ110 クラッチダンパーゴムとオイルフィルター交換

cub110(JA07)も3万㎞を超えてエンジンからの異音と振動が増えてきました。
バイク屋さんによると、先ずはクラッチのダンパーゴムの劣化が疑われるそうなので早速交換です。
ついでにオイルフィルターも購入したので交換、意外と綺麗だった...
マメにオイル交換していたのでクラッチ内は思っていた以上に良いコンディションのようです!!
ダンパーゴムはやはり変形してました。
交換後は振動がだいぶ減った感じですが、異音がまだ残っている感じ...
あと疑われるのはタペットクリアランスか、カムチェーン系ですネ

・7年目に突入で3万㎞超えです。
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・クラッチダンパーゴム、だいぶ変形してます...
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・オイルフィルターは想像以上に良いコンディションでしたが安価な部品だし手配してたので交換です。
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・この部品の組付けが一番手間取りました、そのままだとすぐに落ちてきます...
結局カブを横倒しして組付けです。
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・当然ついでのオイル交換、前回博多での交換からほぼ3,000㎞です。
廃オイルも先人の知恵を借りトイレットペーパーと廃ウェス、軍手など使いました!!
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・ドレンボルトのシールワッシャーは新品があったので交換しました。
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・純正指定オイルG1のつもりで買ったのが何故かE1だったorz
まぁ、カブだから気にすることは無いでしょう...
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# by c_kurato | 2017-07-24 00:32 | CUB110

カブ110 フロントタイヤ交換 IRC TR1

cub110(ja07)フロントタイヤのみ交換しました。

タイヤチューブは中古の状態の良いモノに、リムバンドは新品へ交換です。
*タイヤチューブは経年劣化もあるので次回新品交換が良さそうです!!

今度もIRCのTR1、3度目です。
前回約22,710km→今回約30,780km=約8,070km
夏を越してないせいか、前回よりも1,000㎞以上距離が伸びてますねぇ~

ホイールのサビは少し増えた感じ、今回も良いか悪いか判りませんがグリスを軽く塗布しときました。

・スリップサインが出始めてます。
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・約6年で3万㎞超えました
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・サビがチョイチョイ出てます
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・リムバンド-ブリジストン製、タイヤチューブ-IRC製
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・新品のヒゲヒゲ
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・名古屋では可燃ゴミとして処理できます‼
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# by c_kurato | 2017-06-06 19:39 | CUB110

カブ110 リアタイヤ、スプロケット、チェーン、ハブダンパー交換

cub110(JA07)リアタイヤと新車購入以来の前後スプロケット、ドライブチェーン、ハブダンパーを交換しました。

タイヤは引き続きIRC製3Rにしました、他はホンダ純正部品になります。

タイヤ交換
前回:約16,500㎞→今回:約29,730㎞=13,230㎞
今回かなり減るまで使ったのを差し引いてもブロックタイヤにしてはもちが良かったです。

新車購入以来交換部品、チェーンはともかく前後スプロケットは見た目交換しなくてもよい気がしますが、まぁ3万㎞も使ってるのでチェーンとセットで交換が無難でしょう。

ハブダンパーゴムは見た目は大丈夫そうですが、ホイールとハブとのガタが結構ありましたので当然交換、新品にするとガタつきはなくなり、結果シフトチェンジ時のショックがなくなりスムーズで気持ち良くなりました。
ハブダンパーゴムは次回もう少し早く交換しょう!!

追記
タイヤチューブはパンク修理時新品交換のため今回はそのまま、リムバンドも劣化少ないのでそのままです。
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# by c_kurato | 2017-05-17 08:09 | CUB110