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相棒交代_MT-07からSR400へ

MT-07から新しい相棒SR400へとバトンタッチしました。

ここで語るまでもない40年近いロングセラーのヤマハSR
若い頃は2スト絶対主義だったのですが、歳をとって4スト乗るならSRとおぼろげながら考えていたバイクです。
それから30年経ってもほぼ変わらぬ姿で造り続けられたヤマハを代表する名車ですネ

排ガスやABSなどの対応のため、今年2017年8月末を以て現行車は生産終了、次期型が鋭意開発中とヤマハは公式発表しています。

MTー07の車検とちょうど重なったタイミングと自身が50歳を迎えた節目の年でもあり、SRを新車で購入しました。
末永く付き合っていきたいと思ってます。

・MT-07からSR400へと相棒交代
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・新車だけど、メータは2kmほど回ってますね。
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# by c_kurato | 2017-11-06 07:59 | SR400

お別れMTー07

新車から3年乗ったMTー07にお別れです。

ブログにはあまり登場しなかったMTー07ですが、純粋にバイクのライディングを楽しむと言う意味ではカブより断然こちらでしたので、ちょくちょくは乗っていて、3年間で約12,000㎞ほど走行してます。

大型初心者向けとメディアは謳っていて、確かに初心者にも乗り易い造り込みなのかも知れませんが、ワインディングではSSと走ってもひけを取ることは無いと感じます。

高速道路の用な直線メインの状況では排気量と、ノンカウルの性能差が如実に現れますけど。
日本の公道でこの辺のクラスのバイクの性能を100%使う走行をする場面は無いのではないでしょうか。
けしてほめられませんが、私もホントのフルスロットルを試したことがありますが、ほんの数秒で3桁㎞/hに到達してしまいます。

年齢的に反射神経と眼の衰えを自覚してきた昨今なので、良くできた乗るのも楽しいバイクなのですが、他に気になるバイクがあり車検のタイミングで下取り条件も良いことから、名残惜しいのですが断腸の思いで手離すことにしました。

それで、お別れツーリングにタイミング良くヤマハ主宰の「MTミーティング」がありましたので参加です。
当日は久しぶりの好天でツーリング日和、1,200台位集まったみたいです。

ありがとうMTー07!!
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# by c_kurato | 2017-10-16 01:02 | MT-07

カブ110 ビックスロットインプレとメンテもろもろ

カブ110(ja07)ビックスロットボディ交換後のインプレです。

パワーアップは確実に実感できました。
しかしながら低速時にトルクが低下したように感じます。
一般な舗装道路では気になりませんが、未舗装の坂道では少しトルク不足を感じます。

また、パワーアップに伴いF・Rのスプロケを1丁ロング側に振ってみました。
F側1丁ロング×R純正→ロングになりすぎ
F側純正×R1丁ロング→まずまず良い感じ

この組み合わせで東日本縦断を含む4,000㎞ほど走行、タイヤ空気圧が低くかったことの方が原因かも知れませんが、燃費が少し落ちた感じです。

また、約34,000㎞でオイル交換を実施してます。

*お盆休みで慣行した東日本縦断カブ旅での最北端に近い、五能線「轟駅」
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*約34,000㎞にてオイル交換
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# by c_kurato | 2017-10-15 10:53 | CUB110

カブ110 ビックスロットルボディ取付けとタペットクリアランス調整ほか

cub110(JA07)ビックスロットルボディ取付けとタペットクリアランス調整および、ついでのエアフィルター・スパークプラグ交換です。

バイク屋さんでダベってたら良いアイテムがあるよと紹介してもらったのが「ビックスロットルボディ」になります。
ホンダ純正ケイヒン製流用のようですが車種は不明のこと...
純正Φ18?からΦ22へと大径化でパワーアップが期待されます。
バラしついでにタペットクリアランス調整とエアフィルター&スパークプラグも交換しました。

・左純正、右ビックスロットルボディ
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・スロットルボディへアクセス
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・取説読んでなかっorz
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・結果... ナメた...
ドリルで突いてネジ頭ごと粉砕しました...
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・ついでのタペットクリアランス調整
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・規定値下限0.08mmに調整
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・走行距離:約32,000㎞
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・エアフィルター交換
多分前回交換から20,000㎞ぐらい走行
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・スパークプラグも交換
前回交換から10,000㎞ていど
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# by c_kurato | 2017-08-01 20:22 | CUB110

カブ110 カムチェーンテンショナーのプッシュロッドゴム交換

cub110(JA07)カムチェーンテンショナーのプッシュロッドゴム交換です。

振動はかなり軽減されたものの、3万㎞を超えたエンジンからの異音がまだまだ残っていますので前回のクラッチダンパーゴムに続きお手軽なこちらを交換してみました。
結果若干良くなったような感じ、やはり本丸のタペットクリアランスが一番怪しいようですので次の機会に調整しすることにしました。

・プッシュロッド面取りがほぼ無し...
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・先端ゴム部分、そこそこ劣化していました
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・約3万2千㎞
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# by c_kurato | 2017-07-27 02:38 | CUB110